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梁山隧道進(jìn)口里程DK94+000,出口里程DK103+888,全長(cháng)9888m,為廈深鐵路福建段的重點(diǎn)工程。

2009年3月1#斜井工區施工至正洞DK96+505附近時(shí)揭示一軟弱帶，2009年3月14日～4月6日先后發(fā)生4次突水涌泥災害，總涌泥量約2萬(wàn)方，同時(shí)地表發(fā)生塌陷（埋深270m，陷坑近似橢圓形，上寬下窄，長(cháng)軸長(cháng)約57m，短軸寬約33m，深約15～25m）。

總包單位于2010年2月完成“全斷面超前帷幕注漿+大管棚超前預支護”的左側迂回導坑處理方案，并經(jīng)過(guò)論證及審查后，某施工隊伍在左側迂回導坑實(shí)施完成軟弱帶帷幕注漿和大管棚超前預加固，3月迂回導坑開(kāi)挖施工穿越軟弱帶至PDK96+528.5時(shí)（進(jìn)入軟弱帶7.5m），再次發(fā)生多次間歇性突水涌泥，總涌泥量約5500方，原地表塌陷區坑底再次發(fā)生坍塌，成漏斗形加深約15m。

針對左側迂回導坑本次軟弱帶涌泥情況，總包單位于2010年3月開(kāi)展了了調查分析和方案研究，先后聯(lián)合煤礦設計院、旋噴樁設計、施工等單位，進(jìn)一步研究了注漿、水平旋噴、凍結法三種正洞通過(guò)涌泥軟弱帶超前預加固方案，對各方案加固原理、加固效果、可靠性、施工工藝、評判手段及對襯砌結構的影響等，及時(shí)進(jìn)行了全面分析比選，推薦 “正洞水平旋噴+密排管棚+局部補注漿”的復合加固方案，正洞涌泥段預加固后采用分部開(kāi)挖、多層襯砌結構方案， 2010年4月完成方案后上報鐵道部工程管理中心。鐵道部工程管理中心《關(guān)于廈深鐵路梁山隧道1號斜井工區突水突泥段處理設計方案的復函》（工管技[2010]79號），原則同意梁山隧道DK96+505處突水涌泥段“超前加固采用水平旋噴與大管棚相結合”的方案。

應總包方要求，我公司于2010年6月10日至8月12日組織機械設備及施工人員進(jìn)入梁山隧道正洞，在涌泥體DK96+390封閉掌子面處進(jìn)行水平旋噴樁成孔、成樁工藝試驗施工，經(jīng)檢測效果良好。

2011年2月9日組織進(jìn)場(chǎng)安裝新設計的拱形施工架。2月16日晨完成第一根旋噴樁施工；2011年8月18日水平旋噴+大管棚超前支護任務(wù)全部完成，累計190天。

2012年6月開(kāi)始進(jìn)行梁山隧道突水突泥段開(kāi)挖工作，8月23日上導洞順利開(kāi)挖貫通，施工過(guò)程中基本是無(wú)水作業(yè)，11月隧道全部貫通。整個(gè)超前支護及加固效果非常成功。

通過(guò)梁山隧道超前支護工法的成功運用，確定了通過(guò)塌方帶、軟弱帶或下穿既有線(xiàn)路的新的超前支護模式。

圖1 梁山隧道施工現場(chǎng)

圖2 施工平面布置圖

圖3 拱形機架施工現場(chǎng)

圖4 竣工后掌子面

圖5 隧道順利貫通